图1 我国港口与海上丝绸之路
全球80%的货物依靠海运完成,港口作为海运的终端,在资源配置、集疏运方面发挥着重要的枢纽作用。《2021中国海洋经济发展指数》报告指出,受新冠肺炎疫情影响,2020年全球海运贸易量整体下滑,我国经济和海运贸易在经历年初下降后迅速反弹,海运进口表现强劲。2021年吞吐量排名前10名的港口中有7个来自中国,主要港口吞吐量已经恢复至疫情前水平,我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨,同比增长6.8%(图2)。
2022年交通运输部发布的《水运“十四五”发展规划》中对水运行业发展提出了更高要求,“十四五”时期,预计水运需求将在高基数上保持中低速增长,2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿吨、164亿吨,年均增长2%-3%;明确提出推进沿海主要货类专业化码头和公共基础设施建设,建设一批港口大型铁矿石接卸码头。
我国铁矿石需求量庞大,80%以上依赖进口,其中澳大利亚为主要进口国。受国际形势影响,为对冲澳大利亚安全风险,实行铁矿石多元化战略的重要布局,中资企业于2020年6月取得几内亚西芒杜铁矿的开采权,铁矿相关港口和铁路的建设已提上日程。澳大利亚和几内亚的铁矿石,均需通过海运至国内沿海码头,铁矿石码头的建设、生产和运营已成为极为重要的环节(图3)。
港口既是铁矿石的接卸地,也是堆存地,更是混矿作业的前沿阵地。以“装卸船机-带式输送机-堆取料机”为代表的典型矿石码头装卸工艺在大型专业化码头中应用较广,机械技术参数设计时若产生偏差,一旦发生事故即关系到港口从业人员的生命财产安全,如装卸船机抗倾覆能力不足而直接倾覆、跳轨或坠海,带式输送机皮带撕裂导致托辊变形或损坏等(图4)。因此,根据实际工程的自然条件、船型尺度、年货运量等参数的变化,合理设计矿石码头的装卸工艺,是提高码头装卸效率、加快库场周转能力、保障码头安全营运的基础,也是建设现代化海洋港口的基本保障。